Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Вот такая неженская профессия: интервью с автоинструктором Аллой Петровой



- Алла, расскажите, пожалуйста, как так вышло, что Вы стали автоинструктором, ведь едва ли эту профессию можно назвать женской?

- На самом деле, я раньше и представить не могла, что буду автоинструктором… Хотя кое-какие предпосылки к этому все-таки были. Ну, во-первых, я родилась в семье автогонщика и большую часть знаний по управлению автомобилем впитала чуть ли не с молоком матери. Отец с самого детства брал меня с собой на гонки. Во время длительных переездов я подолгу болталась на заднем сидении и от нечего делать изучала атлас автодорог, который меня очень привлекал. Тогда же возник и интерес ко всему происходящему на дороге, правилам дорожного движения, а затем – и к технике управления автомобилем, которую демонстрировал отец.

Читать дальше

PS: А что сегодня сделал ты, чтобы приблизиться к своей мечте?

"Проблема водителя трамвая", или в который раз о мотивах


Наверное, с третьего курса университета меня серьезнейшим образом начала мучить проблема того, что, принадлежа к некоторой социальной группе, обладающей вполне конкретными характеристиками (уровень образования, семейного дохода и т.п.), мы как исследователи переносим свои представления о жизни и на другие социальные группы (например, на бездомных) и пытаемся анализировать их поведение со своей колокольни.
На сегодняшний день и в связи со своей текущей деятельностью я решила обозвать это “проблемой водителя трамвая”. Итак, в чем вижу проблему: когда мы на всех углах трезвоним о том, что “работа должна приносить радость”, то что мы под этим подразумеваем? Если особо не задумываться (а кто же задумывется-то?), то получается, что если человек не бежит на работу вприприжку, то он, прошу прощения, лузер. А на какую работу можно бежать вприприжку? Безусловно, только на такую, на которой человек может постоянно самосовершенствоваться. Ну, это мы, такие все из себя умные, сидящие в инете, думаем… (Хотя, скажу по секрету, сегодня я уже додумалась до того, что подлинную радость может приносить только работа, которая направлена не столько на саморазвитие, сколько на помощь другим.) И таким образом, с точки зрения своих собственных потребностей мы смотрим на водителя трамвая, который смотрит на нас и думает (гм, а смотрит ли? Гм, а думает ли? Не, водитель, наверное, не смотрит, но в данном случае это всего лишь собирательный образ для представителей огромного числа профессий, не подразумевающих достаточно широких возможностей творческого и пр. самовыражения): “Елки-палки, так ведь я лузер!” и начинает фрустрировать… переживать то есть. И разрывается, бедный, между своими насущными потребностями и теми, что навязал ему великий и умный социум.

Как известно, работаем мы потому, что нас к этому что-то мотивирует. Мотивы – это стремление удовлетворить те или иные потребности. Вспоминаем Маслоу (http://www.psychoanalyst.ru/depression/hierarchy.htm), модифицируем ее а-ля Генкин (http://www.elitarium.ru/2006/11/21/page,1,struktura_potrebnostejj_cheloveka.html) и продолжаем дальше рассуждать про водителя трамвая.

Вариант 1: счастливый водитель трамвая.

Эта работа подходит данному человеку по его психическим особенностям и вполне удовлетворяет его базовые потребности существования (а других он и не имеет).

 

Вариант 2: печальный водитель трамвая.

Эта работа вполне удовлетворяет его базовые потребности существования, но не подходит ему по его психическим особенностям (ему бы маляром быть!)

 

Вариант 3: несчастный водитель трамвая.

Эта работа подходит ему по его психическим особенностям, но не удовлетворяет его потребностей (душа просит развития!)

 

Вариант 4: обреченный водитель трамвая.

Работа не подходит и потребностей не удовлетворяет.

 

Вариант 5: фрустрирующий водитель трамвая.

Работа человеку подходит, его потребности удовлетворяет, но не удовлетворяет потребностей искусственных (кстати говоря, как материальных (“любой нормальный человек хочет машину!”, так и потребностей более высокого порядка (“ты не развиваешься – ты лузер!”)).

 

Варианты 2-4 задают неплохой повод для реального изменения ситуации. Вариант 5 – ловушка, с которой я сталкиваюсь в своей работе довольно часто. Да я даже саму себя периодически ловлю и спрашиваю: “Стоп, дорогая, а тебе ЭТО действительно надо? Или ты идешь на поводу пресловутого общественного мнения о некотором должном уровне дохода, уровне признания и т.п.?” О, как важны бывают такие стопы! Чего я действительно хочу? Что мне действительно надо? Если избавиться от переживаний на тему соответствия или несоответствия себя и собственных устремлений принятым стандартам (помним, что должно соблюдаться условие соответствия работы нашему психотипу), то может освободиться столько сил для эффективной работы на высоком профессиональном уровне… И можно стать вполне себе счастливым водителем трамвая :)

Автослесари: обзор зарплат


Исследовательский центр портала SuperJob.ru в марте 2009 года изучил предложения работодателей и ожидания претендентов на позицию «Автослесарь» в 9 городах России.

Обслуживание и ремонт автомобилей является сегодня одной из наиболее перспективных сфер для трудоустройства представителей рабочих специальностей. Опытные автослесари высоко ценились во все времена, и сегодня их заработок вполне способен конкурировать с зарплатой менеджеров различного рода.

Автослесари осуществляют диагностику и ремонт двигателя, ходовой части автомобиля, наладку или замену узлов и агрегатов машины, замену технических жидкостей, шиномонтажные работы, регулировку развала и схождения колес, а также техническое обслуживание автомобиля.

Средний заработок автослесарей в столице составляет 30 000 руб., на одну вакансию в Москве приходится 15 соискателей. В Санкт-Петербурге представители этой специальности получают около 25 000 руб. ежемесячно, на каждое свободное рабочее место в городе на Неве претендуют 25 человек. В Ростове-на-Дону средняя зарплата автослесарей достигает 15 000 руб., в Самаре - 16 000 руб. На одну вакантную должность в этих городах приходится 3 и 1 кандидат соответственно.

Трудоустроиться на начальные позиции имеют шанс соискатели со средним и средне-специальным (желательно профильным) образованием, изучившие устройство автомобиля, имеющие навыки обслуживания и ремонта машин. Конкурентным преимуществом обладают специалисты, отработавшие автослесарем или его помощником не менее 1 года, однако претендовать на начальные позиции можно и не имея опыта работы по специальности. Возможным пожеланием со стороны работодателей в данной зарплатном диапазоне может стать наличие прав категории «В». Заработок начинающих автослесарей в Москве составляет от 15 000 до 25 000 руб., в северной столице - от 15 000 до 20 000 руб., в Ростове-на-Дону и Самаре - от 8000 до 13 000 руб.

На более высокую зарплату могут претендовать специалисты, отработавшие автослесарем 2-3 года, имеющие опыт ремонта иномарок или грузовых автомобилей, хорошо изучившие устройство и технологии наладки машин отечественного и иностранного производства, обладающие навыками работы с технической документацией. Нередко дополнительными пожеланиями к соискателям могут стать наличие прав категории «C» или «D», владение компьютером либо знание иностранного языка на уровне, достаточном для чтения технической документации. Зарплата таких специалистов достигает в столице 35 000 руб., в Санкт-Петербурге - 30 000 руб., в Ростове-на-Дону и Самаре - 18 000 руб.

Автослесари высокой квалификации с опытом работы по ремонту иномарок или грузовых машин более 3 лет, имеющие навыки проведения диагностики неисправностей автомобиля и навыки установки дополнительного оборудования, зарабатывают в столице до 60 000 руб., в городе на Неве - до 45 000 руб., в Ростове-на-Дону - до 35 000 руб., в Самаре - до 30000 руб. Конкурентными преимуществами на рынке труда обладают специалисты с навыками ремонта электрооборудования автомобиля.

Исследование рынка труда показывает, что типичным представителем профессии автослесаря является молодой мужчина со средним специальным образованием. Среди множества соискателей этой должности не встретилось ни одной представительницы слабого пола. 63% претендентов составляет молодежь в возрасте до 30 лет. 67% специалистов имеют средне-специальное образование. Закономерно, что подавляющее число автослесарей (73%) имеют водительские права категории «В».